评委手记,柳燕:当高考报志愿遇到了汽车新四化,听说有人给这个专业送来了一首凉凉?

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2018-07-31 13:53:11

内燃机已经走过了100年历史,在新四化时代,它能否再走过一个100年可能难下结论,但就高考学子当前的专业选择与毕业择业前景这个维度来看,即使你有“为祖国健康工作50年”的自信,也完全不必担心它会消失。从动力技术趋势、市场容量分析、大学课程设置、企业用人需求等多角度分析来看,不管这个专业还在不在c位,你都可以出道。

6月7日,昆仑润滑杯“中国心”2018年度十佳发动机评选第四届8万辆,同比增长率72%,1%;北京车展上以纯电动汽车作为核心技术路线起步的“造车新势力”纷纷携新车亮相;“双积分”政策落地,加速了车企电动化进程;外资股比放开政策落地,特斯拉即将在中国建全资工厂,为电动车竞争格局增加新变数等等,几乎可谓瞬息万变。

其次是禁售燃油车成为高频次关键词。以欧洲为主的部分国家推出了官方或半官方的禁售燃油车时间表,从激进到稳健,禁售燃油车时间在2025到2050不等。在中国,去年7月,工信部提出开始启动研究中国禁售燃油车时间表;10月19日,长安汽车发布全新新能源战略,宣布2025年将全面停售传统意义燃油车,成为第一个提出禁售燃油车时间表的中国车企;12月9日,北汽宣布到2020年,北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年,在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车;今年4月,海南宣布在2030年之前全岛使用新能源汽车,成为第一个发布禁售燃油车时间表的省份。

在这样的趋势和舆论影响之下,关于内燃机专业还能不能报了的问题,特别是对于动力技术的“菊外人”来说,听上去似乎有一定的提问道理。这个问题实际上与本次研讨会的主题“动力技术趋势”紧密相关,于是就有了这篇不一样的“评委手记”。

这首先得益于这次研讨会本身的专家云集,如同本次研讨会主持人、上海交通大学教授、汽车工程研究院院长许敏教授在开场致辞中所说,相对欧美而言中国的汽车企业之间深度的技术交流很少,而本次研讨会汇聚了“十佳发动机”的顶级评委群体、主流自主品牌研发核心团队一起交流,很难得,并且对各品牌共同发展意义重大。大家在这里不是对手,而是同行,要共同推动中国汽车动力技术在新时代的进步。

而专程从日本赶来参加研讨会的丰田汽车公司主任工程师所展示的丰田未来动力规划中显而易见的是,在三十多年之后2050年,丰田汽车的动力模式将由混合动力、插电式混合动力、燃料电池、纯电动汽车并存的方式构成,丰田认为,未来将是混合型的汽车能源社会。

以我“还算正宗”的内燃机科班出身的汽车界人士来看,我认为之所以很多人把电动化理解成未来只有纯电动车而没有内燃机驱动的汽车,从而得出结论学习内燃机专业没有必要了,实际上是浅层字面上断章取义的误解以及舆论的误导,当然也有圈内圈外专业认知不对称的成分。以下我从几个不同维度简单解析一下。

首先从动力技术发展趋势来看,事实上传统发动机早已经进入电气化时代,比如新能源汽车中的混合动力技术正是传统发动机电气化的产物。具体而言,就是内燃机仍然是汽车驱动的重要来源,但已从纯粹的内燃机驱动过渡到内燃机/电机双驱动,混合动力汽车使用汽油驱动和电力驱动两种方式,内燃机与电动机交互工作,动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,令发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。

最直观地看,只要混合动力(包括插混)还作为技术路线存在,内燃机作为一个专业就存在,并且需求不会减少。此外,在中国的新能源产业概念定义中,增程式电动车也属于电动车,大多数增程式电动车也是由内燃机发电。所以,从多元线路的技术发展规划看,将一如既往地需要来自动力工程(或称内燃机、发动机)专业人才的培养。

然后从学科设置和教学内容的角度看,许多高校的内燃机专业都与时俱进,设置了电控、电动、混合动力等的相关课程,保证学生接受到既有重点聚焦又全面性的专业基础教育。两周前的5月20日我回到母校同济大学汽车学院参加校庆论坛活动及会议,了解到同济汽车学院更采取了一系列积极举措以应对行业变革对人才的需要,比如,汽车学院与材料科学与工程学院联合,开展“新能源材料与器件”专业试点以着力培养新能源汽车专门人才,与交通运输工程学院和电子与信息学院开展了智能网联汽车核心技术开发和测试评价理论研究,学院还组建了内燃机节能车、电动车和智能车等多个大学生车队等进行创新实践能力的培养等等,可以想象,在汽车这个蓬勃发展、充满机会的变革中的行业,只要你足够努力,足够优秀,没有哪个专业是孤岛,走出校园后无论在传统动力领域耕耘还是新能源战场拼杀,都会大有用武之地。更何况,以上我们谈论的,只是汽车中的乘用车及部分用途的商用车,而其他商用车以及航空航天发动机、燃气轮机等领域,将始终需要内燃机专业为其节能减排的发展提供源源不断的人才。

 再从车企招聘需求角度看,从现象上,人才供需市场上当下确实存在对纯粹的新能源三电专业需求较大,对传统动力专业需求相对较小的情况,但不等于企业对这些专业人才的需求在萎缩或减少,而主要是因为新能源三电人才需求是“增量市场”,成熟的专业人才储备量远远不及人才布局经历几十年的过程已趋稳的传统动力人才“存量市场”那样有庞大的基数。但即使如此,以上汽技术中心为例,在动力工程师已经八百多人的基数下,每年仍同时有大量三电人才与传统动力专业毕业生招聘需求。此外,随着行业间人才跨界流动以及大企业最早期批次的工程师们逐渐退出职场,将不断地产生增补需求。“中国心”评委许敏教授认为,虽然现在确实有个别报考硕士博士的“跟风”改学电动车专业的现象,但汽车企业对内燃机持续优化的研发投入和以后的人才需求会只增不减,学校和企业应注意提前防止出现“人荒”。总之用人端对此专业的需求将会长久地存在。

去年,在“十佳发动机”评选走过了第12个年头之际,曾经有人问,在电动化时代,进入第二个轮回,这个评选还会走多久,有评委专家笑说再来两三个轮回肯定没问题,只是测评评委是凡人还是ai机器人就不好说了。内燃机已经走过了100年历史,在新四化时代,它能否再走过一个100年可能难下结论,但就高考学子当前的专业选择与毕业择业前景这个维度来看,即使你有“为祖国健康工作50年”的自信,也不必担心它会消失。从以上的动力技术趋势、市场容量分析、大学课程设置、企业用人需求等多角度分析来看,不管这个专业还在不在c位,你都可以出道。当然,因个人竞争力等其他因素导致的就业困扰,不属于本文的谈论范围。

最后,我们把视角的坐标拉到再长一点的人生之路看,不论你选择了什么专业,它带来的不同只体现在局部的知识与技能基础的差异上,只是事业和人生是否成功的一小部分因素,知识、能力、责任、人格、意志、身体健康等的全面养成对于未来的成功更为重要。高考季,无论录取结果如何,无论进入哪个专业,祝愿学子们勇敢地走向这一人生里程碑,然后,让“所有的伟大,源自一个勇敢的开始”,这是我作为汽车营销人最喜欢的同行品牌的广告词之一,共勉于此。

作者柳燕系“中国心”十佳发动机评选kol评委。同济大学动力工程硕士,吉林大学管理学博士,资深汽车职业经理人,跨界营销专家,汽车行业知名专栏作家,独立撰稿人。