汽车:48伏电压是内燃机的生命支持!

乐天堂fun88

2018-07-31 17:18:26

由于英国和法国等政府要求对2040年的ice(内燃机)动力车辆进行限制,许多权威人士会让我们相信内燃机(ice)已经死亡,或者至少已经死亡。虽然患者对于康复的预后不良至关重要,但生命支持正在酝酿之中,这可能只是让生病的技术重获新生。尽管拟议限制背后的意图很高,但事实上去年电动汽车(ev)的销售额占全球乘用车总销量的不到1%。此外,当人们考虑到缺乏基础设施和成本时,预计这个市场上100%的新车在这段时间内完全通电似乎是一项艰巨的任务。然而,电力化不仅仅是推广技术的实用性,更多的是政府对更清洁环境的承诺; 特别是在2015年巴黎协议中达成的协议。该协议于2016年11月4日生效,制定了一项综合行动计划,通过将全球变暖限制在2°c以下来避免危险的气候变化。为了实现这些目标,co 2排放量需要85%35年减少。这意味着减少co6亿吨。

ice不会在一夜之间消失

尽管推动推出电动汽车,但不可能突然用完全电气化的平台取代ice,而零排放的方法将是渐进的,尽管是在强制步伐。因此,与世界背负着“污染”的ice,特别是氮氧化物和颗粒嗳气柴油,一直延续到21 日世纪将如何雅阁实现其雄心勃勃的目标?尽管有一些改进,例如缩小尺寸/调整权利和降速可能会看到一些模型符合目前ice技术的2020年排放目标,但如果没有某种形式的电气化,设想的低于70 g / km的限制可能是无法实现的。但是,插件混合动力电动汽车和全电动汽车价格昂贵,因此与厂家最好每克针对减排的成本约60美元的co2积蓄,48v 轻度混合动力汽车(mhev)提供了一个易于实现的解决方案,以满足成本限制。

通过安装作为发电机的皮带起动发电机(bsg)来减速时恢复能量,并在加速期间用作驱动曲轴的电动机,制造商可以为他们所处的污染困境提供成本有效且易于设计的解决方案。根据拓扑结构,成本在1200美元至2400美元之间,48v mhev可以实现混合动力电动汽车高达80%的排放节省,成本在30%至50%之间。在欧洲进行的测试中,这意味着在新欧洲驾驶循环(nedc)上测量的排放减少量在12%到15%之间,而在道路上的实际驾驶排放(rde)测试中减少了20%到28%。此外,作为p0拓扑,平台需要最少的工程更改,并且可以在模型周期内很好地实现。

高效的能源管理可降低燃料消耗和排放

与其他混合动力系统中,48v mhev依赖于能量回收其中,即使使用最便宜的bsg系统的,能够返回一个13%co的2保存在nedc。首先,通过使用在制动或减速期间收获的能量来实现这种节省,以在加速时实现扭矩辅助,从而减少发动机负荷,并且因此减少测试循环中选定点处的燃料消耗。能量回收和扭矩辅助比经常遇到延长的发动机关闭惯性阶段的rde更有益。在对德国公路上的48v p0系统进行评估时,美国大陆航空公司发现22%的发动机起飞可以使燃油节省8%。虽然这些节省适用于汽油和柴油燃料汽车,但48v的更高电力为柴油机的问题打开了几个创新解决方案的大门。

48v会清理柴油,还是更换柴油?

即使在大众汽车排放问题之前,柴油动力汽车仍然成为微粒和氮氧化物排放的焦点。发布\'柴油门\',结束柴油动力的呼声肆虐,主要是由愤怒情绪驱动。而那些排放法规不精通可能不ghg(co区分2)和氮氧化物和微粒的排放,经汽油为动力的车辆的,因为它们的优点柴油机在co方面2的排放量,不能被排除,因为运输的绿色模式。虽然nox在柴油机废气排放中可能存在问题,但48v mhev也可以显着降低这些排放。虽然48v esuper charger的配件主要用于豪华车辆,如奥迪sq7,以减少涡轮迟滞和改善瞬态响应,但装置在加速期间提供的额外气流也可将燃烧温度降低多达100°c。该阶段,从而抑制nox的形成。

然而,清理柴油法可能已经太晚了:伦敦,巴黎,雅典和墨西哥城等城市已经明确表示,从2025年开始,柴油将被禁止进入街道,很可能会看到这种能源的终结在客运。如果是这种情况,48v mhev可以很好地介入,以取代柴油作为一种节省燃料,清洁和成本效益的运输方式。与微混合动力(停止/启动)柴油相似的成本,汽油动力mhev可以实现类似的燃料消耗,但没有伴随的有害排放。

最后,小型发动机实现了排放承诺

・ 福特ecoboost有八种blue oval车型,包括巨大的grand c-max和mondeo。

・ 5升三联装置安装在mini cooper和远方的countryman上

・ 菲亚特双缸twinair发动机也安装在alfa romeo mito舱口

・ 0升三合一车型放入adam,corsa和astra

・ 雷诺将900cc的单元延伸至captur和clio

・ 0升四缸发动机,即使是采用增压和涡轮增压形式的巨型xc90 suv

・ 0升四缸发动机。

・ 小型四缸柴油发动机驱动梅赛德斯 - 奔驰和宝马的大型suv

虽然这些平台在实验室测试中表现良好,但在现实世界中表现不佳:emissions analytics的equa计划所进行的测试中记录的结果表明,在小型发动机中,测试与实际消耗之间的差异尤为明显。0升以下的发动机。在equa测试中具有最高百分比差异的10款车型均采用小型发动机,包括菲亚特和阿尔法罗密欧双缸发动机,mini6升三缸涡轮增压发动机。

独立这些调查结果,涉及舍弗勒,福特和大陆联合试验证明,现实世界中的co 2的减少可以在小型化发动机,通过使用正确的拓扑结构优化的48v策略和适当配置的引擎来实现。此外,对于那些使用了48v的powernet努力实现共同制造商的额外奖金2 储蓄,一旦48v架构已经实施提供可投入使用,为消费者提供舒适的额外功率的特点是他们认为的增值他们的购买。销售这些功能要比减少排放容易得多。因此,虽然电动汽车将成为最后的游戏,但受人尊敬的ice似乎开始了新的生命,其排放量低于本世纪初的想象。